{"id":183,"date":"2013-11-20T19:09:00","date_gmt":"2013-11-20T19:09:00","guid":{"rendered":"http:\/\/idnu.ch\/wordpress\/fahrrad-und-bahn-wie-kompatibel-ist-das\/"},"modified":"2023-11-02T15:54:46","modified_gmt":"2023-11-02T14:54:46","slug":"fahrrad-und-bahn-wie-kompatibel-ist-das","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/idnu.ch\/wordpress\/fahrrad-und-bahn-wie-kompatibel-ist-das\/","title":{"rendered":"Fahrrad und Bahn: Wie kompatibel ist das?"},"content":{"rendered":"
Diesen Herbst waren wir ja wieder mal auf einer Veloreise (Veloreise von St. Moritz nach Innsbruck<\/a>). Das hiess auch viel Zug fahren, zudem noch im Ausland. und das mit dem Fahrrad. Zu viert. Das bereitet mir jeweils mehr Sorgen als die ganze Tour, sind die Bahnen ja nicht gerade ber\u00fchmt daf\u00fcr, auf die Bed\u00fcrfnisse von Veloreisenden einzugehen.<\/div>\n
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\"Warten
Warten auf den Zug<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n
Mit dem Regionalzug geht es ja noch: Da kann man meist ebenerdig einsteigen, es gibt grosse Abteile, wo alle vier R\u00e4der Platz haben. Im Interregio f\u00e4ngt es aber schon an: Die gew\u00f6hnlichen Fernreisewagen haben kein grosses Gep\u00e4ckabteil. Pro Wagen gibt es drei Haken, an die die R\u00e4der geh\u00e4ngt werden m\u00fcssen. Dies kann man vorg\u00e4ngig auf den blauen Aush\u00e4ngen auf dem Perron (pardon, Bahnsteig) nachschauen.<\/del> Die blauen Aush\u00e4nge gibt es nicht mehr, die Informationen erscheinen auf der Anzeigetafel beim entsprechenden Gleis.<\/div>\n

Beachte die Anzeigetafeln\u00a0(bei der SBB und sofern sie funktionieren), sie geben Auskunft, wo man am besten auf ein Fahrradabteil wartet<\/p><\/blockquote>\n

Drei Haken, vier R\u00e4der. Hm. Da m\u00fcssen wir uns schon aufteilen. Wir gehen m\u00f6glichst ans Ende des Zuges in der Hoffnung, dass es dort weniger Leute hat. Nat\u00fcrlich sind die Fahrradabteile der beiden Wagen nicht Puffer an Puffer, sondern weitest m\u00f6glich entfernt. So wuchte ich die R\u00e4der und das Gep\u00e4ck in den Wagen, unterst\u00fctzt von meinem \u00e4lteren Sohn, meine Frau und der J\u00fcngere am anderen Ende. Wir treffen uns in der Mitte und k\u00f6nnen nun in Ruhe nach Chur fahren.<\/div>\n

Plane die Reisezeit m\u00f6glichst ausserhalb der Stosszeiten. Schlechtes Wetter ist auch besser zum Reisen als sch\u00f6nes – zumindest im Zug.<\/p><\/blockquote>\n

Unterwegs steigen noch andere mit Fahrr\u00e4dern zu, sie quetschen sie irgendwie noch rein. Klar, dass der Zugf\u00fchrer keine Freude hat, aber was k\u00f6nnen die Passagiere daf\u00fcr, wenn die SBB keine vern\u00fcnftigen Veloabteile zur Verf\u00fcgung stellt auf Fernreisez\u00fcgen? In Gruppen reisen mit Fahrr\u00e4dern kann man gleich vergessen.<\/div>\n
In Chur steigen wir um. Wie es anders geht, zeigt die RhB<\/a>. Da gibt es ein grosses Gep\u00e4ckabteil, der Zugf\u00fchrer hilft einem beim Verladen. Bei der Billetkontrolle erkundigt er sich auch noch nach dem Ziel unserer Reise und w\u00fcnscht uns viel Spass. Zwei Welten. Mit der RhB kann man entspannt auf Veloreise gehen.<\/div>\n
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Wie gesagt, die Tour verlief problemlos. Bis wir in Innsbruck die Fahrr\u00e4der aufgeben wollten. Meine Frau erkundigte sich zu Hause am Bahnschalter noch extra, wie das so sei. Das SOLLTE schon gehen (dieses „sollte“ hat mich vor der Abreise schon stutzig gemacht), meinte die Dame hinter dem Schalter, und w\u00fcrde ungef\u00e4hr 35 Franken kosten pro Velo. In Innsbruck wollten wir nun unsere R\u00e4der der Bahn \u00fcbergeben. Die Dame schaute meine Frau schr\u00e4g an und sagte, das w\u00fcrden sie nicht machen, wir sollten doch mal zur \u00d6BB-Cargo. Also versuchten wir es dort. Nach l\u00e4ngerem Durchfragen fanden wir das richtige B\u00fcro. Als ich mein Anliegen darlegte, holte der Beamte mal tief Luft. „Das kostet 180 \u20ac – pro Fahrrad!“ Daf\u00fcr kriegen wir ja fast neue R\u00e4der! „Ja wenn wir das in der Schweiz gel\u00f6st h\u00e4tten, w\u00fcrde es nur 25 \u20ac kosten.“ Dieses Thema war somit auch erledigt. Wir entschieden daher, dass wir halt die R\u00e4der mitnehmen und kehrten zum anderen Schalter zur\u00fcck. Wir l\u00f6sten die entsprechenden Fahrkarten und reservierten die Pl\u00e4tze.<\/p>\n

\"Muss
Muss verladen werden: Vollbepacktes Velo<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n
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Am n\u00e4chsten Morgen warteten wir auf den Zug, ich war immer noch ein wenig nerv\u00f6s. Der kam. Mit einem eigenen Gep\u00e4ckwagen. Die Bahnbeamten nahmen die R\u00e4der entgegen, wir mussten uns nicht mehr darum k\u00fcmmern bis Bregenz. So einfach geht das!<\/p>\n

F\u00fcr Fernreisez\u00fcge besteht in \u00d6sterreich generell eine Reservationspflicht f\u00fcr Fahrr\u00e4der.<\/p><\/blockquote>\n

Bis Bregenz k\u00f6nnen wir nun entspannt die Fahrt geniessen. Dort wird es aber wieder hektisch. Wir haben etwa zehn Minuten zum Umsteigen, der Zug f\u00e4hrt auf dem anderen Perron, es gibt einen Lift. Einen langsamen Lift. Einen sehr langsamen Lift. Und klein ist er. Ein Bike hat gerade knapp Platz drin. Dann f\u00e4hrt der Lift los. Glaub ich. Oder doch nicht? Doch, er f\u00e4hrt. Langsam. Nach einer gef\u00fchlten Ewigkeit kommt er wieder. So geht es weiter. Ich nehme dann, trotz Verbot, die Rolltreppe, geht viel schneller. Auf der anderen Seite: Eine Wendeltreppe. Egal. Irgendwie bringen wir die R\u00e4der runter. Und in den Zug. Wir schaffen es. In St. Margrethen m\u00fcssen wir schon wieder umsteigen, in einen anderen Bummler nach St. Gallen. Das geht recht gut, in den Schweizer Bahnh\u00f6fen gibt es bequeme Rampen. Nach einer Fahrt durch Nebel und Regen erreichen wir St. Gallen. Die n\u00e4chste Herausforderung. Ein Zug steht bereit nach Aarau, aber ein ICN. Wir fragen einen Bahnbeamten, wie das wohl aussieht, wenn wir mitwollten. Er begleitet uns zum Veloabteil am Schluss des Zuges und teilt uns mit, dass wir f\u00fcr diesen Zug wohl Zuschlag zahlen m\u00fcssten. Aber er war nett, auch das gibt es bei den SBB. Wir verladen unsere Velos, h\u00e4ngen sie an die drei Haken, ein Kindervelo stellen wir ins Kinderwagenabteil. Schon kommt der Schaffner. Das geht nicht mit dem Kindervelo, der Platz muss frei bleiben f\u00fcr Kinderwagen, die eventuell kommen k\u00f6nnten. Wir m\u00fcssen das Velo ins andere Veloabteil stellen. Am anderen Ende des Zuges, 300 Meter weiter vorne. Nun ja, da gehen einem einige Gedanken durch den Kopf. M\u00fcssig zu erw\u00e4hnen, dass bis Aarau kein Kinderwagen eingeladen wurde. Weiter werden wir darauf hingewiesen, dass f\u00fcr Fahrr\u00e4der Reservationspflicht besteht, die im Voraus zu t\u00e4tigen ist, das nun 40 Franken kosten w\u00fcrde, angesichts der Tatsache, dass die in Innsbruck das gar nicht konnten, w\u00fcrde er es jetzt bei den regul\u00e4ren 20 Franken belassen. Zu g\u00fctig! …Aber wenn jemand anders mit dem Velo kommt, der reserviert hat, m\u00fcssten wir aussteigen. Aha. Es ist zum Gl\u00fcck Mittwochnachmittag und es regnet. Da wird wohl niemand kommen.<\/p>\n

Bei allen InterCity-Z\u00fcgen herrscht von 21. M\u00e4rz bis 31. Oktober Reservationspflicht. Im Fahrplan sind die Z\u00fcge mit diesem Symbol gekennzeichnet: \"Symbol<\/a>\"\"<\/p><\/blockquote>\n

In Innsbruck konnten sie uns die Transportgutscheine nur bis Aarau ausstellen. Am Schalter der WSB (Wynen-und Suhrentalbahn) zeigte man sich aber kulant und best\u00e4tigte auf der R\u00fcckseite, dass wir bis nach Hause fahren k\u00f6nnten mit diesen. So ging dann doch noch alles glatt.<\/p>\n

Inzwischen haben wir noch weitere Erfahrungen gesammelt auf der\u00a0Transjurane, wo wir zus\u00e4tzlich einen Anh\u00e4nger (einen Bob Ibex) dabei hatten. F\u00fcr diesen ist ein normales Velobillet zu l\u00f6sen.<\/p>\n

F\u00fcr Veloanh\u00e4nger gelten die gleichen Bedingungen wie f\u00fcr Fahrr\u00e4der<\/p><\/blockquote>\n

Weitere Tipps:<\/p>\n

Was die SBB nur sehr diskret erw\u00e4hnt: Mit der Junior-Karte der SBB kommen die Fahrr\u00e4der der Kinder GRATIS mit!<\/p><\/blockquote>\n

Kostet ein halbes Billet weniger als 12 Franken, kann f\u00fcr das Fahrrad ebenfalls ein 1\/2 Billet gel\u00f6st werden, es ist keine Velo-Tageskarte n\u00f6tig.<\/p><\/blockquote>\n

Update: Die neusten Erfahrungen<\/h1>\n

Diesen Herbst (2016) begaben\u00a0wir uns wieder mal auf eine Veloreise durch den Jura (Transjurane – die Reise geht weiter<\/a>). Wir starteten auf dem Mont Soleil oberhalb Biel. Wir hatten nun die Wahl: Alles mit dem Regionalzug – oder schneller mit dem ICN, der die Strecke auf der Juras\u00fcdfusslinie bedient. Der Neigezug ist zwar schnell, mit Velos aber \u00e4usserst umst\u00e4ndlich, denn im ganzen Zug gibt es gerade mal sechs Pl\u00e4tze f\u00fcr die Fahrr\u00e4der, drei an jedem Zugsende. Und wir sind zu viert. Also m\u00fcssen wir uns schon mal aufteilen. Ausserdem kostet die obligatorische Platzreservation pro Velo f\u00fcnf Franken, ziemlich viel f\u00fcr diese miese Gegenleistung. Ich stieg also mit dem J\u00fcngeren am\u00a0einen<\/p>\n

\"Veloabteil<\/a>
Veloabteil im ICN<\/figcaption><\/figure>\n

Zugsende ein, die Frau mit dem \u00c4lteren am anderen. Zum Gl\u00fcck k\u00f6nnen sie\u00a0uns schon helfen, Junior k\u00fcmmerte sich um das Gep\u00e4ck, ich um die R\u00e4der. Eine Reservation heisst dann noch lange nicht, dass man auch Platz hat. Ein Rad hing schon an einem Haken, der Rest des Platzes wurde durch einen Kinderwagen versperrt. Die Besitzerin des Kinderwagens versuchte zu helfen, so gut es ging. Der\u00a0Versuch, die R\u00e4der an die Haken zu h\u00e4ngen, scheiterte daran, dass das Rad zu gross (29″) oder der Reifen zu dick (2.2″) ist! Also stellten wir sie irgendwie hin, versperrten damit auch halbwegs den Durchgang zum F\u00fchrerstand. Da wir aber am Zugschluss waren, sollte das keine Probleme machen. Das Aussteigen war dann wieder hektisch, aber wir schafften es alle nach draussen. Entspannt reisen geht jedenfalls anders.<\/p>\n

@RailService haben Abhilfe versprochen, k\u00f6nnen jedoch keinen Termin nenen:<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Na, dann warten wir halt. Bis dahin versuchen wir die ICN wenn immer m\u00f6glich zu meiden.<\/p>\n

Dass es auch wirklich anders geht, zeigte dieselbe SBB auf der Heimfahrt von Lausanne nach Olten. Ein IC mit Doppelstockwagen nimmt uns mit bis Bern, von dort eine gleiche Komposition weiter bis Olten. Beide Male gibt es grossz\u00fcgige Veloabteile, in die Aufh\u00e4ngungen passen alle R\u00e4der rein. Auch die Kinderwagen sind kein Problem, alles hat Platz.<\/p>\n

\"Veloabteil<\/a>
Veloabteil im IC-Doppelstockwagen<\/figcaption><\/figure>\n

Liebe SBB, warum nicht gleich so?<\/p>\n

Was habt ihr f\u00fcr Erfahrungen gemacht? Ich freue mich auf eure Kommentare.<\/em><\/p>\n

F\u00fcr mehr Details zum Thema Velo und Zug hier noch ein paar Links:
\nTipps der SBB:\u00a0www.sbb.ch<\/a><\/p>\n

Tipps der \u00d6BB:\u00a0www.oebb.at<\/a><\/div>\n
Tipps der DB:\u00a0www.bahn.de<\/a><\/div>\n
Pro Velo, der Interesseverband f\u00fcr das Fahrrad, bietet auch Informationen an auf ihrer Homepage: www.pro-velo.ch<\/a><\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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